Opinião

Eurasianismo e o desenvolvimento de redes de transporte na Rússia

Eurasianismo e o desenvolvimento de redes de transporte na Rússia EconomiaEurásia 13.05.2016Evgeny Datsun

Um dos problemas internos significativos, tanto econômicos quanto geopolíticos, é a questão de construir uma infraestrutura de transporte eficiente, planejar rotas logísticas e reduzir custos de transporte. Tentando dar alguma avaliação das tarefas estabelecidas, é de particular interesse recorrer às obras de um dos clássicos do eurasianismo, a saber, a obra de Pyotr Savitsky “Rússia e o Mercado Mundial”. Isso é importante para nós não apenas porque o clássico faz uma análise da situação na esfera de transporte e logística de seu tempo no contexto da organização da bolsa mundial de commodities, mas também sugere formas de resolver desafios emergentes.

Isso é importante por uma série de razões: por exemplo, custos de transporte, porque os custos variáveis ​​existentes, como combustível, salários de pessoal ou manutenção são uma função do tempo e/ou distância percorrida, aumentam à medida que a distância aumenta. é relevante para o vasto estado russo. Em segundo lugar, tal “incremento” de custos conduz inevitavelmente a um aumento da participação dos custos de transporte no valor das mercadorias a transportar, o que, tendo em conta a natureza estabelecida da distribuição, é inevitável.

Em terceiro lugar, desde a época de Savitsky, a relação entre o custo do transporte marítimo e o custo do transporte terrestre foi preservada, talvez em proporções ligeiramente diferentes. Aqui está o que ele escreve sobre isso: “Com base na mesma distância, a tarifa ferroviária alemã antes da guerra era “cerca de cinquenta vezes mais alta do que o frete marítimo. Mas mesmo as tarifas das ferrovias russas e americanas (que, vamos acrescentar de nós mesmos, eram muitas vezes abaixo do custo) excedido em 7-10 vezes o custo do transporte marítimo” [+1]… A seguinte conclusão decorre da diferença de tamanho entre os custos do transporte marítimo e terrestre: aqueles países e regiões que, por sua posição, podem utilizar predominantemente o transporte marítimo, são muito menos dependentes, nos processos de intercâmbio internacional e inter-regional , em distância que os países , voltaram sua vida econômica principalmente para o transporte continental.

Aqui está o que o boletim sobre o desenvolvimento da concorrência em abril de 2015 escreve – esses dados parecem importantes para nós: 1) O papel do transporte ferroviário de mercadorias na Rússia aumentou significativamente nas últimas quatro décadas: de 1970 ao transporte) aumentou de 70 para 85%, e em 2013 era de 85,4% (ou 43,2%, considerando o transporte dutoviário). 2) De acordo com a Russian Railways, para as principais mercadorias transportadas, o tamanho do componente de transporte no preço final dos produtos varia de 10 a 30%. 3) Segundo Rosstat, as tarifas do transporte ferroviário de cargas apresentam crescimento constante e mesmo durante a crise de 2008-2009 não diminuíram. De 2002 a 2014, as tarifas de transporte de carga aumentaram 4,1 vezes, enquanto os preços ao produtor no setor manufatureiro aumentaram 3,7 vezes nesse período e 6,8 vezes no setor de mineração. 4) Em muitos parâmetros, como a estrutura do transporte de carga, o comprimento total dos trilhos, o trabalho em uma ampla gama de condições climáticas e geográficas, o sistema ferroviário dos EUA está mais próximo do transporte ferroviário russo.

A partir dos dados acima, incluindo os apresentados nos gráficos, podemos tirar as seguintes conclusões: 1. O papel do transporte terrestre não diminuiu, mas aumentou 2. O tamanho dos custos de transporte ainda é significativo 3. As taxas de frete estão crescendo significativamente 4 . O custo médio dos carregadores nos Estados Unidos ainda mais alto do que na Federação Russa, o que indica a natureza geral desta questão, e não especificamente russa.

Aqui estão as medidas para otimizar a economia de transporte oferecidas pelo centro analítico sob o governo da Federação Russa: em primeiro lugar, a ênfase está na gestão no campo da regulação tarifária, em métodos e métodos de redução de tarifas e aumento da transparência de a formação tarifária, além disso, espera-se ter um efeito estimulante na otimização da logística e, paralelamente a isso, “manter a concorrência”.

Do ponto de vista tático, no quadro dos métodos indiretos de gestão, regulação e depuração estabelecidos no domínio da economia administrativa e dos transportes, muitas destas medidas propostas podem ser consideradas taticamente justificadas, mas, do ponto de vista da economia do estado como um todo, do ponto de vista da unidade da logística de transporte com os centros de produção, mineração e distribuição, muito se vê sob uma luz dúbia, e mais ainda, a tese da concorrência no campo do monopólio natural, que é ferroviária, não é apropriado.
Além disso, a regulação tarifária, seja ela qual for, embora reduza a participação do transporte no custo das mercadorias transportadas, não levará à redução dos custos fixos e de muitos custos variáveis ​​do próprio setor de transporte – material rodante e infraestrutura trabalhar melhor com isso ou deteriorar/consumir menos não vai parar. Além disso, no quadro da próxima industrialização, o aspecto tarifário-monetário dos custos geralmente ficará em segundo plano, porque. a fixação de preços deve seguir a estrutura do princípio anticusto, e a própria indústria deve ser integrada em indústrias verticalmente integradas, perdendo parcialmente seu significado independente e independente.

Discutindo sobre o descolamento das potências continentais da superfície oceânica, Peter Savitsy chega à conclusão de que é necessário construir algum tipo de cooperação de transporte no espaço intracontinental:

“…. O caminho para tal eliminação está na terminação, dentro dos limites do mundo continental, da completude do domínio do princípio da economia “mundial” oceânica, na criação de complementaridade econômica de áreas separadas de o mundo continental que estão espacialmente em contato uns com os outros, em seu desenvolvimento, devido à conexão mútua… Se um país “continental”, ao vender este ou aquele produto no mercado mundial, recebe, menos o custo de transporte, a receita mínima, então é possível vender este produto com maior lucro sem enviá-lo para o “mercado mundial”, ou seja, em algum lugar ou “perto”, “ao lado”? Se, na compra desta ou daquela mercadoria no mercado mundial, esta mercadoria custa mais do que qualquer outra, devido ao custo adicional de transporte, então não é possível comprar esta mercadoria em algum lugar onde o transporte custe menos e a um preço preço que a uma dada diferença nos custos de transporte representaria um ganho? Assim, tanto do lado do vendedor quanto do lado do comprador do mundo interior, surgem incentivos para troca mútua. E essa troca será realizada na condição de que haja a necessidade de um determinado produto produzido na região “continental” dentro das fronteiras dos vizinhos, …

Fonte Internacional verificada

Via Kateh – Traduções CMIO REF9889

Conteúdo Internacional – Utilidade pública – Acadêmica

Disclaimer: Conteúdo de opinião, traduzido sem revisão – e sem responsabilidade por parte de CMIO.




Mostrar mais

CMIO

Conselho de Mídia Independente - Grupo independente, de atuação jornalística; baseado em SP. Replica e elabora conhecimentos e assuntos de utilidade pública.

Artigos relacionados

Adblock Detected.

Desative seu AdBlock para poder acessar o conteúdo gratuito. Disable your AdBlock.